我的出生地其實交通非常不方便。 一直到我上高中的時候國道十號快速道路， 才讓三山王國裡的王國能夠比較快速的進到高雄市。 高雄客運一直肩負著六龜、甲仙、旗山、美濃、岡山、大樹、楠梓的區域交通。 從早期的無冷氣柴油車一路坐到現在的低地板公車、電動公車與冷氣車， 從我媽媽到高雄補習的年代，再到我往返高雄上學的年代， 區域交通的不便捷，雖然降低了觀光文化的衝擊，但也讓所有的事物，封閉在那山城之內。 我想在日本許多地方也許也是如此，就像是分隔的島，遙遠的山，遠望的湖。 平常不會到達的郊區部落。 但，沒有便捷易達頻率穩定發車頻繁的大眾運輸工具，切斷的就是發展。 都營地鐵和東京地鐵市東京市區兩大民營地鐵站，早期由政府出資，現由民間經營， 將江戶地區的環節點連接串起，於是大批的人潮每日在地鐵間大量的運輸通勤。 於此，不管是在淺草、新宿、六本木街上，汽車除了出現在主幹道外， 很難在街區看到車子。 去年跟著自駕團走跳的時候，發現日本汽車非常的小台，版金薄、省油。 在高速公路上非常遵守規則，不隨意變換車道，於幾百公尺外就會切到外車道下交流道，絕不從前方切入。 交通運輸的需求建設，是整體的規劃，於是為了迎接2020都營線和東京地鐵線，正如火如荼的修繕著車站、車體。 雖然對於那下到好幾層的地鐵站覺得心生畏懼，但綿密如蜘蛛網的交通網路線， 卻大大的降低了市區交通的壅塞、空汙與對行人友善。 而東京三日券配合JR快速鐵路或是高速巴士。 即使是遠來的觀光客，也能無障礙的自由行。 當然包含滿5000即可退稅的新制，或是各大便利商店的跨國郵寄。 治理。 其實件非常複雜且困難的事情。 不合理的都市設計、國土規劃、因為政治角力出現的交通節點、無法真正達到目的的閒置空間，因為欠缺得太多，令人難過的事情太多，從硬的到軟的都是。